Мир
В США четыре человека погибли и 160 тыс. остались без света после урагана «Дебби
Минимум четыре человека погибли и около 160 тыс. жителей остались без электричества после урагана «Дебби», который обрушился на восточное побережье США, сообщает 6 августа телеканал NBC.
По данным Национального центра ураганов, стихия началась в штате Флорида. Урагану была присвоена 1-я категория, так как порывы ветра достигали 80 миль/ч (128 км/ч). Далее его статус был понижен до тропического шторма. Сейчас, по данным властей, шторм медленно продвигается на северо-восток страны. Власти предупреждают, что он вызовет сильные дожди на побережьях штатов Южная Каролина и Джорджия, где может выпасть до 20 дюймов (50 см) осадков.
Кроме того, канадский телеканал CBC сообщил, что на провинцию Альберта в стране обрушились сильные ливни и град. Они начались накануне, 5 августа, в городе Калгари и других населенных пунктах. Министерство окружающей среды Канады сообщило, что метеорологи отслеживают «очень опасную грозу», которая способна вызвать град размером с бейсбольный мяч, сильные порывы ветра и проливной дождь.
Ранее, 8 июля, телеканал CNN сообщил, что в результате обрушившегося на штат Техас урагана «Берил» погибло четыре человека. По информации Национального центра США по отслеживанию ураганов (NHC), порывы ветра в Техасе достигали 130 км/ч. Сильный ветер сопровождался ливневыми дождями, штормовыми нагонами и торнадо.
Италия подняла истребители для перехвата объекта на Балтике
Фото: Ints Kalnins / Reuters
Италия подняла истребители Eurofighter Typhoon над Балтикой из-за обнаружения нескольких неопознанных самолетов. Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на Минобороны страны.
«Итальянские истребители вылетели с базы Шяуляй на севере Литвы после получения приказа от центра наблюдения НАТО в Германии», — приводит агентство слова оборонного ведомства.
Подробностей произошедшего Минобороны Италии не сообщило.
29 марта истребители Eurofighters итальянских ВВС, размещенные на польской базе Мальборк, дважды поднимались в воздух из-за полетов российской авиации. Самолеты тоже совершали вылет над Балтийским морем.
Минобороны рассказало подробности отражении атаки ВСУ в Курской области
Вооруженные силы Украины (ВСУ) 6 августа силами около 300 боевиков атаковали позиции РФ у Николаево-Дарьино и Олешни в Курской области, сообщает Минобороны России.
Отмечается, что войска прикрытия государственной границы и подразделения пограничных войск ФСБ России отражают атаки и наносят огневое поражение по противнику в районе госграницы и резервам в Сумской области.
«С 8.00 утра мск противник после огневой подготовки силами до 300 боевиков из состава 22-й механизированной бригады ВСУ при поддержке 11 танков и более 20 боевых бронированных машин атаковал позиции подразделений прикрытия государственной границы Российской Федерации в районах населенных пунктов Николаево-Дарьино и Олешня Курской области», — говорится в сообщении ведомства.
Оперативно-тактическая и штурмовая авиация Вооруженных сил (ВС) России нанесла удары по живой силе и технике украинской армии в районах населенных пунктов Басовка, Журавка, Хотень, Юнаковка, Беловоды, Храповщины Сумской области. Резервы группировки войск на Курском направлении выдвинулись в район боестолкновения.
Кроме того, министерство проинформировало об уничтожении в результате огневого поражения 16 единиц бронетехники противника.
Ранее в этот день врио губернатора Курской области Алексей Смирнов сообщал, что был предотвращен прорыв ВСУ в регион. Украинские диверсанты попытались проникнуть на территорию области со стороны Суджанского и Кореневского районов, отметил он.
Позже в течение дня украинская армия еще несколько раз атаковала Курскую область. Смирнов проинформировал, что при массированном обстреле со стороны ВСУ погибла жительница Суджи. Пять человек, в том числе трое детей, были ранены. Также врио губернатора сообщил об атаке беспилотника по легковому автомобилю в Глушковском районе, в результате которой пострадали двое местных жителей, и об атаке по микроавтобусу недалеко от села Нехаевка Рыльского района, при которой погиб водитель транспортного средства. Помимо этого, в селе Комаровка при атаке дрона погиб водитель машины.
Позже Смирнов писал, что средства противовоздушной обороны (ПВО) сбили украинскую ракету над Курской областью.
ВСУ пытаются наносить удары по российским территориям на фоне спецоперации в Донбассе, о начале которой было объявлено 24 февраля 2022 года. Решение было принято вследствие обострения ситуации в регионе из-за украинских обстрелов.
NYT: Иран запросил у России современные системы ПВО
- AP
В материале отмечается, что два иранских чиновника «подтвердили, что Иран сделал запрос, и заявили, что Россия якобы начала поставлять передовые радары и оборудование ПВО».
Ранее директор Службы внешней разведки России Сергей Нарышкин заявил, что события на Ближнем Востоке развиваются по опасному сценарию.
В МИД Ирана сообщили, что Израиль должен быть наказан за гибель главы политбюро ХАМАС Исмаила Хании
Седьмой населённый пункт с 27 июля: российская группировка войск «Центр» освободила в ДНР Тимофеевку
Минобороны РФ: в ДНР освобождён населённый пункт Тимофеевка
- РИА Новости
- © Станислав Красильников
Подразделения группировки войск «Центр» в результате активных действий освободили населённый пункт Тимофеевка (ДНР) и заняли более выгодные рубежи. Это следует из сводки Минобороны России.
4 августа в ведомстве сообщали об освобождении н. п. Новосёловка Первая. В период с 27 июля по 2 августа российские войска освободили в ДНР населённые пункты Лозоватское, Прогресс, Евгеновка, Волчье и Ленинское.
Также в течение прошедших суток бойцы группировки войск «Центр» нанесли поражение формированиям 31, 32, 100, 117-й механизированных, 142-й пехотной бригад ВСУ и 109-й бригады теробороны в районах н. п. Торецк, Новгородское, Воздвиженка, Гродовка и Тарасовка (ДНР). Отражены три контратаки штурмовых групп 53-й, 151-й механизированных и 95-й десантно-штурмовой бригад ВСУ.
Потери противника: до 355 военнослужащих, бронетранспортёр М113 (США), 122-мм гаубица Д-30 и 100-мм противотанковая пушка «Рапира».
Также на russian.rt.com Ударами группировок войск: российские военные поразили два склада горюче-смазочных материалов ВСУ По данным МО РФ, более выгодные рубежи и позиции заняли подразделения группировки войск «Запад». При этом они нанесли поражение формированиям 14, 43 и 116-й механизированных, 77-й аэромобильной бригад ВСУ, 110-й и 115-й бригад теробороны возле н. п. Синьковка, Табаевка (Харьковская область), Стельмаховка (ЛНР) и Торское (ДНР).
Противник потерял до 370 военнослужащих, пять автомобилей, 155-мм самоходную артиллерийскую установку Braveheart (Великобритания), 155-мм гаубицу М777 (США), 152 мм орудие Д-20, 122-мм гаубицу Д-30 и два 105-мм орудия L-119 (Великобритания). Уничтожены радиолокационная станция контрбатарейной борьбы AN/TPQ-36 (США) и три склада боеприпасов.
Подразделения группировки войск «Север» нанесли поражение живой силе и технике 36-й бригады морской пехоты, 117-й, 129-й бригад теробороны и 1-й бригады специального назначения вблизи н. п. Стецковка, Мирополье (Сумская область), Рясное, Волчанск и Волчанские хутора (Харьковская область). Отражены две контратаки штурмовых групп 63-й механизированной бригады ВСУ.
Потери ВСУ: до 120 военнослужащих, два пикапа, два 152-мм орудия Д-20 и две 122-мм гаубицы Д-30.
Подразделения Южной группировки войск улучшили тактическое положение, нанесли поражение живой силе и технике 23, 24, 54, 72-й механизированных, 5, 10 и 80-й штурмовых бригад ВСУ неподалёку от н. п. Верхнекаменское, Ивано-Дарьевка, Иванополье, Григоровка, Часов Яр, Предтечино, Острое и Константиновка (ДНР).
Bradley превратился в металлолом: дроны ВС РФ уничтожают технику ВСУ на Покровском направлении
ВСУ потеряли до 520 военнослужащих, три автомобиля, 155-мм самоходные артиллерийские установки Paladin (США) и CAESAR (Франция), 155-мм гаубицу М777 (США), 152-мм гаубицу «Мста-Б» и два 152-мм орудия Д-20.
Подразделения группировки войск «Восток» улучшили положение по переднему краю, нанесли поражение живой силе и технике 72-й механизированной, 58-й мотопехотной бригад ВСУ и 128-й бригады теробороны в районах н. п. Водяное, Макаровка (ДНР) и Мирное (Запорожская область). Отражены две контратаки подразделений 108-й бригады теробороны.
ВСУ потеряли до 105 военнослужащих, танк, девять автомобилей, три 155-мм самоходные артиллерийские установки Krab (Польша) и станцию радиоэлектронной борьбы «Анклав-Н».
Подразделениями группировки войск «Днепр» нанесено поражение формированиям 65-й механизированной, 128-й горно-штурмовой бригад ВСУ, 124-й бригады теробороны и 37-й бригады морской пехоты возле н. п. Малая Токмачка, Пятихатки (Запорожская область), Антоновка (Херсонская область) и города Херсона.
Потери ВСУ: до 65 военнослужащих, четыре автомобиля, две 155-мм гаубицы М777 (США), 152-мм орудие Д-20 и два полевых склада боеприпасов.
Кроме того, группировками войск на аэродроме базирования уничтожены два МиГ-29 Воздушных сил Украины, радиолокационная станция обнаружения и сопровождения воздушных целей П-18, а также нанесено поражение складам вооружения и боеприпасов, скоплениям живой силы и военной техники противника в 127 районах.
В свою очередь, средства ПВО сбили шесть реактивных снарядов HIMARS (США) и 51 беспилотный летательный аппарат
Составят конкуренцию лёгким вертолётам: как в России развиваются проекты аэротакси
В МАИ рассказали RT о разработке проекта аэротакси на водородном топливе
- Проект аэротакси
- © VCG / Getty Images
Директор Центра беспилотных летательных аппаратов МАИ Юрий Бухарев сообщил RT о планах завершить проектирование аэротакси в 2025 году. После подготовки документации будет изготовлен демонстратор для проверки выбранных технических решений.
«В настоящее время специалисты Центра БЛА МАИ занимаются проработкой демонстратора аэротакси. Предстоит определить и отработать ключевые технологии, которые будут применены в этом аппарате. Проработка завершится созданием директивной документации. Скорее всего, она появится в 2025 году. Затем приступим к изготовлению самого демонстратора. Он необходим для проверки двигателя, всех узлов, механизмов, бортовой электроники и элементов конструкции», — сказал Бухарев.
Прототип аэротакси будет выполнен по схеме с вертикальным взлётом и посадкой (VTOL). Беспилотник получит электрическую силовую установку на водородном топливе.
«Для неё (силовой установки. — RT) необходим специальный преобразователь энергии. Всё это будет изготовлено в сотрудничестве и партнёрстве с отечественными предприятиями и научно-исследовательскими организациями. Водород обеспечит нулевой выброс вредных веществ, что согласуется с зелёной повесткой дня и действующей Концепцией развития водородной энергетики в РФ, утверждённой правительством в 2021 году», — пояснил Бухарев.
Детальный обзор с высоты: инженер МАИ — о возможностях беспилотной системы охраны «Контур»
Для эксплуатации аэротакси на водороде потребуется создать «соответствующую инфраструктуру». Вопрос коммерческой целесообразности аэротакси, с точки зрения Бухарева, решается массовостью производства и распространения.
«Например, для России экономически обоснованное применение аэротакси мы видим в перевозке грузов и людей на территориях, где слабо развита дорожная сеть и есть сложный рельеф, как на нашем Северном Кавказе и в Краснодарском крае. Про полёты в городах нашей страны говорить, наверное, преждевременно, но эксплуатация аэротакси, как и БПЛА, в российских агломерациях непременно будет востребована», — подчеркнул специалист.
«Распределённая архитектура»
Высота полёта аэротакси будет определяться загруженностью воздушного пространства.
«При полётах на короткие расстояния воздушное судно будет подниматься примерно на 150 м. Этого достаточно для пролёта над зданиями и облёта различных препятствий. Если же требуется преодолеть, например, 100 км — фактически заменить рейс вертолёта, — высота будет варьироваться от 500 м до 2 км», — заявил Бухарев.
В немалой степени проект был вдохновлён китайским опытом. По словам Бухарева, в КНР испытываются несколько типов аэротакси, способных перевозить двух человек. В ближайшей перспективе они могут получить сертификаты транспортного средства, что откроет путь для полноценной коммерческой эксплуатации.
- Аэротакси в Дубае
- © Dubai Media Office
«В сегменте аэротакси передовые позиции занимает Китай. Его опыт помогает понять тренды по внешнему виду, конструктивным решениям и требованиям к безопасности», — сообщил специалист.
Он пояснил, что пример Китая также позволяет сделать «предварительный вывод о том, что аэротакси — это коммерческая история», но её развитие сдерживает отсутствие правил сертификации.
«Во всём мире они находятся в процессе становления. По всей видимости, на урегулирование формальных процедур потребуется ещё несколько лет. Впрочем, это время разработчики могут использовать для конструктивного улучшения своих аппаратов. Это касается Китая, других зарубежных стран и России», — отметил Бухарев.
«Отличать свои дроны от вражеских»: как в России развиваются системы опознавания и контроля БПЛА
Схожей точки зрения придерживается генеральный директор КБ «АвиаНовации» кандидат технических наук Сергей Товкач. Его предприятие работает над проектом аэротакси «Гепард». В беседе с RT он заявил, что современное российское законодательство не регламентирует сертификацию и правила эксплуатации нового беспилотного транспорта. Впрочем, специалист допускает, что ситуация может измениться под влиянием как раз успешного зарубежного опыта.
«В Китае и ОАЭ аэротакси уже летают, и этот опыт можно однозначно считать успешным. Следом развиваются проекты в Германии, других европейских странах и США. Они близки к созданию адекватной правовой основы для полноценной реализации проектов аэротакси. Россия может перенять эти законодательные новации, буквально скопировать их. Ничего дурного в этом нет», — подчеркнул Товкач.
Проект «Гепард» достаточно сильно отличается от концепции аэротакси, предложенной МАИ. Воздушное судно получит мультироторную схему, которая, как сообщается в материалах компании, обеспечит высочайший уровень безопасности.
Как заявил Товкач, требования к безопасности и надёжности аэротакси должны быть жёстче, чем даже к авиалайнерам. По этой причине в таком аппарате необходимо использовать множество самодостаточных моторов.
«Компания «АвиаНовации» разрабатывает безопасное городское аэротакси на базе распределённой архитектуры роя самодостаточных мотоустановок, позволяющих аппарату быть резистентным к отказам двигателей, батарей, систем и даже пожарам на борту», — говорится в буклете КБ (есть в распоряжении RT).
- Иллюстративное изображение аэротакси «Гепард»
- © КБ «АвиаНовации»
«Часто можно услышать, что на случай ЧП беспилотник нужно оснащать парашютом. Но здесь крупногабаритное, тяжёлое воздушное судно. Чтобы выпустить парашют, его необходимо стабилизировать, а потом каким-то образом контролировать приземление. На наш взгляд, лучше вообще не допускать подобных ситуаций и создать электрический мультиротор с распределённой архитектурой и многократным резервированием элементов», — сказал Товкач.
Согласно материалам КБ, «Гепард» получит силовую установку с относительно простой по конструкции механической частью, а каждая мотоустановка будет иметь отдельный аккумулятор.
Впрочем, у каждого разработчика собственные взгляды на оптимальную для аэротакси силовую установку. Например, «Ростех» готов предложить создателям аэротакси, транспортных БПЛА и аппаратов вертикального взлёта и посадки гибридную силовую установку (ГСУ) с заложенной мощностью 500 кВт.
«В основу перспективных разработок ляжет ГСУ с заложенной мощностью 500 кВт, созданная петербургским предприятием «ОДК-Климов» на основе нового авиационного двигателя ВК-650В. ГСУ включает в себя газотурбинный и электрические двигатели, электрический генератор, аккумуляторные батареи и силовую электронику», — сообщили в июле в пресс-службе «Ростеха».
- Гибридная силовая установка с заложенной мощностью 500 кВт
- © ОДК
По данным госкорпорации, сейчас ГСУ проходит «комплексные стендовые испытания». На сегодняшний день подтверждена надёжность «совместной работы всех систем и узлов демонстратора» установки. По итогам тестов планируется завершить опытно-конструкторские работы и приступить к серийному производству.
«За счёт применения двух типов двигателей ГСУ будет иметь показатели топливной эффективности выше, чем у классических силовых установок. Также, по расчётам разработчиков, ресурс применяемого в составе ГСУ двигателя может быть увеличен на 20—30% за счёт оптимального режима работы», — сообщили в «Ростехе».
Конкурент вертолёту
По мнению Сергея Товкача, интеграция аэротакси в городское воздушное пространство — абсолютно жизнеспособная и коммерчески обоснованная идея.
Главным образом новый тип транспортного БПЛА станет альтернативой вертолётам лёгкого класса, которые часто применяются для полётов в городах, в том числе российских.
«Аэротакси — это прежде всего конкурент коммерческому вертолёту типа Robinson. Такой вид транспорта будет удобнее и даже дешевле, когда требуется перевозка небольшого количества людей по одним и тем же маршрутам. Остановки аэротакси — это хабы со станциями зарядки аккумуляторов. Они будут располагаться на крышах домов. Таким образом, для запуска эксплуатации аэротакси не потребуется создавать специфическую и сложную инфраструктуру», — пояснил Товкач.
«Давать целеуказание и фиксировать поражение»: чем уникальны новейшие российские конвертопланы
Применение аэротакси в агломерациях целесообразно для обеспечения надёжной связи между разными районами, полагает специалист. Маршруты полётов, как и в случае с обычными городскими вертолётами, будут прокладываться над автомобильными дорогами. По мнению главы КБ «АвиаНовации», нет никаких трудностей в создании систем контроля передвижения аэротакси и обеспечения гарантированной защиты от перехвата управления.
Генеральный директор АО «Аэрокон», эксперт в сфере беспилотной авиации Эдуард Багдасарян заявил RT, что аэротакси — перспективное транспортное средство, под которое непременно появится рынок. Однако для интеграции таких БПЛА в городское воздушное пространство ещё предстоит решить множество вопросов.
«Аэротакси — это совершенно новый вид авиационного транспорта. Скорее всего, это будет беспилотник с мультироторной системой со средним временем полёта 30—35 минут, скоростью 110 км/ч и дальностью около 50 км. Что сейчас смущает власти многих стран, включая Россию? Это трудность выработки правил сертификации — свода стандартов безопасности. Опыт применения аэротакси пока совсем скромный. Иными словами, никто не хочет рисковать, торопиться с тем, чтобы сделать аэротакси полноценным транспортным средством», — полагает Багдасарян.
Тем не менее эксперт полагает, что совершенствование проектов аэротакси решит эти проблемы.
«Подобно другим совершенно новым БПЛА и высокотехнологичным изделиям, у аэротакси будут так называемые детские болезни. Они преодолеваются только со временем. Необходимо совершить достаточно большое количество экспериментальных полётов и убедиться в надёжности реализованных технических решений», — подытожил Багдасарян.